2014年10月，国家铁路局重新定义高速铁路：新建时速250km/h及以上、改建既有铁路时速达到200km/h的，都将称为高速铁路。从1997年4月1日至2007年4月18日，中国铁路经历了六次大提速。2007年4月18日首次开行了中国品牌的CRH动车组，标志着中国高铁动车组列车技术能力从引进消化到创新取得突破性进展，中国高铁步入了腾飞的新时代。

秦沈客运专线，是中国高铁第一条客运专线，于1999年8月16日全面开工，建成于2002年12月，全长404公里，是中国铁路步入高速化的起点，在中国铁路发展史上具有里程碑意义。是中国自主研究、设计、施工的第一条铁路客运专线，带动中国铁路综合技术水平的大幅度提高，为中国高铁发展奠定了坚实的技术基础。其自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时321.5公里/小时的“中国铁路第一速”。

早期动车组型号，名动一时的“中华之星”。

早期自主动车组双雄之一“先锋号”。

早期动车组最大量产型号——蓝箭。 

引进动车组第一代型号代表——CRH1、2、3、5  

 

以上为BST主要产品——技术源自庞巴迪的CRH1系列，从上到下分别为CRH1A、CRH1E、新一代CRH1A、新一代CRH1E。

 

以上为技术源自日本新干线的CRH2系列，从上到下分别为CRH2A、CRH2B、CRH2C、新一代CRH2E卧铺动车组、CRH2E纵向卧铺动车组、CRH2G高寒抗风沙动车组。不过经过多代动车组的繁衍，到最新的车型已经完全没有日本技术的影子了，是实打实的中国制造。

 

以上源自德国技术的CRH3系列，从上到下一次为CRH3C、CRH3A、CRH3X，其中CRH3X为可变编组动车组，尚未投入运营。CRH3A已经在西成高铁投入运营。

 

以上为源自阿尔斯通技术的CRH5系列，CRH5虽然来自阿尔斯通，但是并非法国技术，实际上是意大利技术与瑞典技术的混合体。所以CRH5也是一个传奇，引进指出技术最不成熟，故障率高发，但也正因为如此，长客人对CRH5系列进行了大改造，所以相关技术也掌握的非常彻底，自主化程度在老一代动车组里面应该最高的。

接下来该说到第二代CRH380系列了，该系列源于2008年铁道部与科技部的两部计划，为京沪高铁打造时速380公里的新一代动车组，所以被命名为CRH380系列。  

 

以上就是CRH380ABCD四大金刚。CRH380系列虽然技术参差不齐，但它们代表了中国高速动车组的自主化时代，对于中国高铁的研发具有划时代意义。

此后，城际动车组勃发，代表作品是CRH6系列。  

 

从上到下依次是CRH6A、CRH6F、CRH6A-F、长株潭CRH6涂装。

cit500试验列车。 

接着就是复兴号动车组了。最早的两款中国标准动车组涂装被称为“金凤凰”与“蓝海豚”。即下面两款：  

 

 

正式命名之后则改为CR400AF与CR400BF，更换了涂装。

 

中国高铁技术引领世界。

为推动我国轨道交通装备持续健康发展，提高技术水平和核心竞争力，根据《增强制造业核心竞争力三年行动计划（2018-2020年）》，制定《轨道交通装备关键技术产业化实施方案》。《方案》重点工程之一即开展时速600公里高速磁悬浮列车研发试验工程。

由中国中车牵头、联合有关单位，开展时速600公里高速磁悬浮列车及关键装备研发试验，突破高速磁悬浮列车及核心部件设计、制造技术，掌握调试、试验评估方法。

研制新一代时速600公里高速磁悬浮列车。构建高速磁悬浮列车技术平台，推进整车集成、车体、悬浮架、电磁铁、悬浮导向、车载诊断控制网、定位测速、车载供电等系统和部件的研制，试制时速600公里高速磁悬浮样车。构建高速磁悬浮列车总成工程化样车调试平台，悬浮导向、定位测速、车载供电、走行系统等关键技术试验平台。建设高速磁悬浮调试试验线，开展列车运行试验和考核。

我们期待中国的高铁再创辉煌！