日本、中国和欧洲都有各自的高速铁路使公民能够疾速地达到目的地。法国高速列车（TGV）、日本新干线和中国HSR（High-Speed Rail ）之间有些差别。如下看看三者并懂得为什么新干线与众分歧。

子弹头火车或高速火车速率平均达每小200公里。日本新干线则是超出子弹头火车技巧而在天下闻名的此中一种日本产品。固然在欧洲早就有超高速火车，但日本将其晋升至另外一层面。自164年胜利以新干线衔接东京和大阪后，德国和法国铁路征询无关的工程师以晋升自家火车的速率。直至70年月欧洲的高速火车才胜利达到法国国度铁路（Société nationale des chemins de fer fran?ais, SNCF）营运的法国高速列车的运作展现速率。第一辆高速列车在1981年运行于巴黎与里昂之间。另外一方面，中国高速钱路（HSR）在2000年月才开端运作。中国有着天下上最庞大的高速铁路收集。其高速铁路能达到大多数省市的大小城市。但是，日本新干线计划目的是衔接日本生齿麋集地域。定能以险些直线行驶达到日本主要的城市中间，是以有许多停车站。法国高速列车的计划偏向是将国度边境与中间的巴黎衔接起来。高速列车的路线不如日本的广泛。比拟三款高速铁路，新干线有较好的计划，纵然满座也能优越运作。内中空间较大坐位较多。新干线有着较多轮组以承载更多车箱以运载更多搭客。但是，法国高速列车近来推出新的双层列车，载客量更大。

别的，因为日本是多丘火山带，新干线车卡之间衔接较宽松以达到较好的爬坡和转弯才能。另外一方面，法国高速列车的坚固计划使其不易驾驭多弯的山陵地形。但是，坚固计划使其在最高速时都能保持稳定。中国高速铁路因循欧洲和日本两边的技巧是以计划相似。新干线有着长鼻子和较小的导电弓，法国高速列车则有着小鼻子和较大的导电弓。大导电弓使火车比拟平安。因为中国的高速铁路收集技巧来自日本和欧洲，其火车有着分歧的计划。但是，中国正在研讨晋升高速铁路及扩大笼罩规模。

综合上述，能够说以上三款铁路收集各擅胜场。但是，在日本这是一项技巧宝藏，且作为高速铁路前驱对其余铁路收集的启迪是无庸置疑的。